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이스즈 엘가

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목차

1. 개요

이스즈 엘가는 이스즈 자동차에서 생산하는 노선 버스 모델이다. 2000년에 이스즈 큐빅의 후속으로 출시되었으며, 히노 자동차에 OEM 방식으로 공급되어 히노 블루 리본 II로도 판매되었다. 1세대 모델은 다양한 차체 형식과 엔진 라인업을 갖추었고, 2015년 풀 모델 체인지를 통해 2세대로 변경되었다. 2세대 모델은 히노 블루 리본과 디자인이 통합되었으며, 2015년 굿 디자인 상을 수상했다. 파생 모델로 굴절 버스인 이스즈 엘가 듀오, 히노 레인보우 HR의 배지 엔지니어링 모델인 이스즈 엘가-J, 하이브리드 모델인 이스즈 엘가 하이브리드, 전기 버스인 이스즈 엘가 EV가 있다. 2022년 히노 자동차 엔진 부정 문제로 인해 출하가 중단된 사건이 있었다.

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이스즈 엘가 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1세대 (좌측) 및 2세대 (우측) 이스즈 엘가
1세대 (좌측) 및 2세대 (우측) 이스즈 엘가
제조사J-Bus
생산 기간2000년 – 현재
이전 모델이스즈 큐빅
차종완성차 버스
버스 차대
차체 스타일단층 버스
문 개수1개 또는 2개
바닥 종류계단 입구
저상 버스
엔진8PE1, 8PF1(V-8)
6HK1, 6HF1, 6HH1, 6HA1 (직렬 6기통)
4HK1, A05C (직렬 4기통)
변속기5단 수동
ZF/앨리슨 5단 자동
6단 세미 오토
앨리슨 6단 자동
전장10.5m, 11.3m
전폭2.5m
전고3.2m
축거4.8m, 5.3m, 5.8m, 6.0m
다른 이름히노 블루 리본 II
관련 차종히노 블루 리본 II
모델 정보
Isuzu Motors ERGA Non Step LV290 at Tokyo Motor Show 2015
QRG-LV290Q1 도쿄 모터쇼 2015 전시차
Isuzu Motors ERGA Non Step LV290 Rear
Isuzu Motors ERGA Non Step LV290 후면
2SG-HL2A*BD (후기형) (현행 차종)

2. 역사

이스즈 엘가는 2000년 이스즈 큐빅의 후속 모델로 출시되었다. 차명은 라틴어로 "~을 향해"라는 의미를 가지며, 새로운 시대를 향해 달리는 노선 버스를 표현하였다.[4]

외관은 둥근 지붕과 깊은 이중 곡면 앞유리를 가지고 있으며, 별도로 장착된 행선지 표시기가 특징이다. 전년도에 먼저 출시된 중형 노선 버스 이스즈 엘가 미오와 유사하게 전체적으로 사각형에 코너 부분을 둥글게 처리하였고, 헤드램프도 가로 배치에서 세로 배치 4등식으로 변경하여 시인성을 높였다. 엘가 미오와 부품을 공통으로 사용하여 비용을 절감하였다.

히노 자동차에 OEM 방식으로 공급되어, 히노 블루 리본 II로도 판매되었다.

바닥 형태는 풀 논스텝 버스, 원스텝 버스, 투스텝 버스 외에 '''전중 논스텝''' (type-A)이 추가되었다.[5]

2015년에 2세대로 모델 체인지가 되면서, 수동변속기(MT)가 사라지고 논스텝 버스로 통일되었으며, 엔진은 직렬 4기통으로 다운사이징되었다.

2. 1. 1세대 (2000년 ~ 2015년)



2000년, 이스즈 큐빅의 후속 모델로 출시되었다. 차명은 라틴어로 "〜을 향해"라는 의미를 가지며, 새로운 시대를 향해 달리는 노선 버스를 표현하였다.[4]

외관은 둥근 지붕 돔과 깊은 이중 곡면 앞유리를 가지고 있으며, 별도로 장착된 행선지 표시기가 특징이다. 전년도에 먼저 출시된 중형 노선 버스 이스즈 엘가 미오와 유사하게 전체적으로 사각형에 코너 부분을 둥글게 처리하였고, 헤드램프도 가로 배치에서 세로 배치 4등식으로 변경하여 시인성을 높였다. 엘가 미오와 부품을 공통으로 사용하여 비용을 절감하였다.

히노 자동차에 OEM 방식으로 공급되어, 히노 블루 리본 II로도 판매되었다.

바닥 형태는 풀 논스텝 버스, 원스텝 버스, 투스텝 버스 외에 '''전중 논스텝''' (type-A)이 추가되었다.[5] type-A는 원스텝 버스와 파워트레인 구조를 공통으로 하여 비용을 절감했으며, 이후 논스텝 버스의 주류가 되었다. 큐빅에 있던 토크 컨버터 AT 탑재, 가로 배치 엔진의 바닥면 풀 플랫 논스텝 버스는 type-B가 되었다.[5]

휠베이스는 4.8m(L), 5.3m(N), 5.8m(Q)의 3종류가 있었지만, Q형 논스텝 버스는 type-A, type-B 모두 제조되지 않았다. 서스펜션은 에어 서스펜션이 표준이었고, 리프 서스펜션은 옵션이었다.

2002년 1월에는 CNG 논스텝 버스가 type-A, type-B 양쪽 모두 판매 개시되었다. 자동차 학원용의 교육차도 제조되었으며, 많은 수가 투스텝 버스였다.

2002년에는 비용 절감을 위해 제조사 표준 사양인 "ERGA-VP"가 설정되었다. 모든 운행 사업자가 사용하기 쉽도록 사양을 통일하고 부품을 공통화하여, 배출 가스 규제 강화에 따른 비용 증가의 영향을 최소화하였다. 리프 서스펜션 차량의 제조가 중단되었고, 투 스텝 노선 버스는 표준 라인업에서 제외되어 옵션으로 변경되었다.

2004년 8월 type-A 논스텝 버스를 히노에 블루리본II로 OEM 공급을 시작했다. 2005년 1월 14일부터는 통합 차종이 되어, 히노에 원스텝 버스·투스텝 버스 (교습차 포함)도 공급되었다. 단, CNG 차량과 하이브리드 차량의 공급은 이루어지지 않았다.

논스텝 버스는 2005년 8월 CNG 차량을 포함한 type-B의 제조가 중단되고 type-A로 통합되었다.

2012년에는 교습차의 제조를 중단하고, ''엘가 하이브리드''라고 하는 하이브리드차의 판매를 시작했다.

CNG 차량은 초대 엘가에서만 생산되었으며, 히노(블루리본II)로의 공급은 이루어지지 않았다.

2. 1. 1. 주요 모델 (1세대)

; 논스텝 (A형), 원스텝 및 투스텝

  • KL-LV280L1/N1/Q1 (2000년) - 8PE1 엔진 (CNG: 8PF1)
  • PJ-LV234L1/N1/Q1 (2004년) - 6HK1 엔진 (CNG: 8PF1)
  • PKG/PDG-LV234L2/N2/Q2 (2007년) - 6HK1 엔진 (CNG: 6HF1)
  • LKG/LDG-LV234L3/N3/Q3 (2010년) - 6HK1 엔진 (CNG: 6HF1)
  • QPG/QKG/QDG-LV234L3/N3/Q3 (2012년) - 6HK1 엔진 (QDG CNG: 6HF1)
  • QQG-LV234L3/N3 (2012년) - 이튼의 병렬 하이브리드 시스템 및 자동/수동 변속기를 갖춘 6HK1 엔진[3]
  • QSG-LV234L3/N3 (2015년) - 이튼의 병렬 하이브리드 시스템과 AMT 변속기를 갖춘 6HK1 엔진


; 논스텝 (B형)

  • KL-LV834 (2000년~2004년) - 6HK1 엔진 (CNG: 6HA1) 및 ZF 에코매트 기본 장착.


일본의 장기 규제 (헤이세이 11년 자동차 배출 가스 규제)에 맞춰, 큐빅을 풀 모델 체인지하여 2000년 6월 20일에 등장했다. 차명은 라틴어로 "〜을 향해"라는 의미를 가지며, 새로운 시대를 향해 달리기 시작하는 노선 버스를 이미지한 것에서 유래했다[4]。

외관은 전년에 풀 모델 체인지된 중형 노선 버스・엘가 미오와 마찬가지로, 전체적으로 사각형이며, 코너에 둥글림을 더한 라운디시 큐브 폼의 보디가 되었다. 또한, 헤드램프도 시인성 향상을 위해 가로 배치에서 세로 배치 4등식으로 변경되었다. 이것들은 엘가 미오와의 부품 공통화에 의한 비용 절감을 염두에 두고 있다.

바닥 형태로는, 큐빅에 이어, 풀 논스텝 버스・원스텝 버스・투스텝 버스 (노선 사양・고속 사양)가 설정되었지만, 새롭게 '''전중 논스텝''' (부분 초저상차)의 type-A가 새롭게 추가되었다[5]。type-A는, 후반 파워트레인 부분을 원스텝 버스와 구조 공통화함으로써 비용 절감을 도모했으며, 이후 논스텝 버스의 주류가 된다 (UD 트럭 (구: 닛산 디젤)・UA (당시)의 G 타입과 동일 구조). 한편, 큐빅 시대에 설정된 토크 컨버터 AT 탑재, 가로 배치 엔진의 바닥면 풀 플랫 논스텝 버스는 type-B가 되었다[5]。

휠베이스는 4.8m (L척)・5.3m (N척)・5.8m (Q척)의 3종류가 설정되어 있지만, Q척의 논스텝 버스는 구조상의 관계 등으로 type-A도 type-B도 제조되지 않았다.

서스펜션은 에어 서스펜션을 표준 사양으로 하고, 리프 서스펜션은 옵션 설정되었다.

2002년 1월에는 CNG 논스텝 버스가 판매 개시되었고, 이쪽은 type-A・type-B 양쪽에 설정되었다. 또한, 자동차 학원용의 교육차도 제조되었으며, 많은 수가 투스텝 버스이다.

2002년에 비용 절감을 목적으로, 제조사 표준 사양인 "ERGA-VP"가 설정되었다. "ERGA VALUABLE PACKAGE"의 약자로, 모든 운행 사업자가 사용하기 쉽도록 사양을 통일하고, 부품의 공통화를 통해 비용 절감을 실시하여, 배출 가스 규제 강화에 따른 비용 증가의 영향을 최소한으로 억제하는 것을 목적으로 하고 있다.

이에 따라, 리프 서스펜션 차량의 제조가 중단된 것 외에도, 투 스텝 노선 버스는 표준 라인업에서 제외되어 옵션 취급이 되었기 때문에, 카탈로그 상에도 기재되지 않게 되었다. 투 스텝 노선 버스에 관해서는, 후에 교통 배리어 프리법의 제정에 따라, 고속 노선용이나 산악 노선용 등을 제외하고, 원칙적으로 저상 버스의 구매를 사업자 측에 의무화하는 것을 예상한 것으로 여겨진다.

이후의 움직임은 배출 가스 규제와 연비 기준이 강화됨에 따라 비용 절감을 위한 움직임이 많이 나타나고 있다.

초기에는 일부 예외를 제외하고 이스즈 버스 제조에서 제조되었지만, 이스즈 자동차와 히노 자동차의 버스 제조 사업 통합에 따라 2004년 10월 1일부터 양사 합작 자본의 제이 버스 우츠노미야 사업소 (구 이스즈 버스 제조)에서 제조가 이루어지고 있다. 따라서 개발은 이스즈 자동차가 일괄적으로 담당하고 있다.

또한, 차종에 관해서도 OEM 공급을 거쳐 현재는 통합 차종이 되었다. 2004년 8월에 type-A의 논스텝 버스를 히노에 블루리본II로 OEM 공급을 시작했다. 2005년 1월 14일부터는 통합 차종이 되어, 히노에 원스텝 버스·투스텝 버스 (교습차 포함)도 공급되게 되었다. 단, CNG 차량과 하이브리드 차량의 공급은 지금까지 이루어진 적이 없다.

논스텝 버스에 관해서는, CNG 차량을 포함한 type-B의 제조가 2005년 8월을 기점으로 제조가 중단되었고, type-A로 일원화되었다. 이는 통로의 경사각이 너무 커서 교통 약자 이동 편의 증진법의 새로운 규정에 대응할 수 없었던 점, 엔진룸이 객실 내로 튀어나와 있어 정원이 감소하는 점, 추돌 사고나 화재가 발생했을 때의 안전성에 문제가 있었던 점, 토르크 컨버터 AT 등을 사용하여 판매 가격이 비싸 사업자의 니즈에 부합하지 않았던 점 등이 요인이다.

2012년에는 교습차의 제조를 중단하는 한편, ''엘가 하이브리드''라고 칭하는 하이브리드차의 판매를 시작했다.

CNG 차량은 초대 엘가에서만 생산되었으며, 풀 모델 체인지 이후의 LV290계에는 설정되지 않았다. 또한, 히노(블루리본II)로의 공급은 이루어지지 않았다. KL-LV834*1 개를 제외하고, 앞뒤 논스텝 버스(type-A)로 설정되어 있다. CNG 차량은 디젤 차량의 개조 취급이므로, 기본적인 사양은 디젤 차량을 참조한다.

; CNG 차량

2002년 1월에 풀 논스텝 버스(type-B) 라인업에 CNG 차량이 추가되었다. 차체 구조 및 변속기(ZF제 토크 컨버터 AT)는 디젤차의 type-B에 준하지만, 엔진은 큐빅의 CNG 풀 논스텝 버스(KC-LV832L 개조)에 이어 직렬 6기통 6HA1형 (140kW (190PS))이다. 2002년 1월 판매 개시 이전인 2001년에 도쿄도 교통국(도영 버스)에 13대, 나고야시 교통국(나고야시영 버스)에 1대 납품되었다. 디젤차와 마찬가지로 풀 논스텝 버스(type-B)는 이 세대에서만 제조되었으며, PJ-LV234*1 개조 이후에는 KL-LV280*1 개조와 동일한 앞뒤 논스텝 버스(type-A)만 제조되었다. 후술할 KL-LV280*1 개조와 병매되었다.

형식은 다음과 같다.

WB 4.8mWB 5.3m
KL-LV834L1 개조KL-LV834N1 개조



2002년 1월에, 앞문 중간 논스텝 버스(type-A)의 라인업에 CNG 차량이 추가되었다. 항속 가능 거리는 약 200km로, CNG 탱크는 지붕 위의 커버 내에 5개 탑재되어 있다. 탑재 엔진은 큐빅의 CNG 투스텝 버스 (NE-LV 계열)와 마찬가지로 V형 8기통 8PF1형 (177kW (240PS))이며, 변속기는 5단 수동 변속기만 설정되어 있다. 앞서 언급한 KL-LV834*1개와 병매이다.

형식은 다음과 같다.

휠베이스 4.8m휠베이스 5.3m
KL-LV280L1개KL-LV280N1개



전중 논스텝 버스(type-A)인 KL-LV280* 개가 마이너 체인지되어 2004년12월 21일에 출시된 신 단기 규제(2004년 배출 가스 규제) 적합 차량. 반사경 부착이 이루어진 점을 제외하고 외관이나 구동계 등은 KL-LV280*1 개와 다르지 않지만, 디젤차에 맞춰 형식명이 LV234계가 되었다[34]。계속 V형 8기통 8PF1형 엔진을 탑재하며, 변속기는 5단 수동 변속기만 설정되었다. KL-LV834*1 개는 신 단기 규제에 적합하지 않았기 때문에, 엘가 CNG 차량에서는 직렬 6기통 엔진 차량 및 AT 차량은 신 단기 규제에서는 설정되지 않았다.

형식은 다음과 같다.

WB 4.8mWB 5.3m
PJ-LV234L1개PJ-LV234N1개



CNG 논스텝 버스(type-A)
PJ-LV234L1개
도쿄도 교통국


2007년 11월 30일에 신 장기 규제 (헤이세이 17년 배출 가스 규제)에 적합하며, 디젤차(PKG/PDG-LV234계)보다 늦게 출시되었다. 엔진은 새롭게 개발된 직렬 6기통 엔진 6HF1-TCS형 (180kW (245PS))을 탑재했으며, 변속기는 앨리슨(Allison)제 5단 토크 컨버터 자동 변속기만 설정되었다. 엘가 CNG차량으로는 KL-LV834*1개 이후 오랜만에 직렬 6기통・토크 컨버터 자동 변속기 조합이 설정되었다. 직렬 연료 시스템 MPI(멀티 포인트 인젝션) 채용, PM(미세 입자 물질)을 전혀 배출하지 않는 점, CNG 차량 최초로 아이들링 스톱 시스템을 표준 탑재한 것이 특징이다. 외관도 동시대 디젤 차량과 유사하게 변경되었다.

형식은 다음과 같다.

WB 4.8mWB 5.3m
PDG-LV234L2개PDG-LV234N2개



2010년 10월 5일에 디젤차(LKG-/LDG-LV234계)보다 늦게 출시되었다. 엔진 변경은 없이 6HF1-TCS형 (180kW (245PS))을 계속 사용하지만, 디젤차의 포스트 신장기 규제에 해당하는 "압축천연가스 자동차의 배출 가스 기술 지침(2008)"에 적합하며, 변속기는 계속 앨리슨제 토크 컨버터 AT를 채용하지만 6단으로 변경되었다. 차량 내부 및 외부의 기본적인 사양도 동시대의 디젤차와 동일한 마이너 체인지가 이루어졌다.

형식은 다음과 같다.

WB 4.8mWB 5.3m
LDG-LV234L3개LDG-LV234N3개



LDG-LV234*3改 차량 중 2012년 4월 1일 이후에 납품된 차량에 대해서는, 신 에코카 감세 대응에 따른 배출 가스 규제 기호의 변경에 대응하기 위해, 배출 가스 규제 기호를 "QDG-"로 변경했다. 이로 인해, 디젤 차량과 함께 헤이세이 21년 배출 가스 규제에 대해 PM10% 저감되었다. 또한, 2012년 7월 이후에 납품된 차량은 적용되는 신 원맨 버스 구조 요건(중문 개방 시의 동력 전달 차단 장치 표준 장착 등)에 적합하다. 다른 기본적인 사양은 LDG-LV234*3을 준용하며, 직렬 6기통 엔진의 6HF1-TCS형 (180kW (245PS))에 앨리슨(Allison)제 6단 토크 컨버터 AT가 탑재된다. 디젤 차량의 투 스텝 버스와 함께 2017년까지 발매되었다.

형식은 다음과 같다.

WB 4.8mWB 5.3m
QDG-LV234L3改QDG-LV234N3改


2. 2. 2세대 (2015년 ~ 현재)

2015년, 이스즈 엘가는 히노 자동차와 함께 풀 모델 체인지를 거쳐 2세대가 되었다. 이와 함께 히노 블루 리본으로 명칭이 변경되었다.

가장 큰 특징은 수동변속기(MT)가 사라지고 논스텝 버스로 통일되었으며, 엔진이 직렬 4기통으로 다운사이징된 것이다.

자가용 투스텝, 압축천연가스(CNG), 하이브리드 모델은 풀 모델 체인지 이후에도 구형 모델이 함께 판매되었지만, 2017년까지 모두 단종되었다.

현재는 자가용 사양으로 현행 엘가의 탑 도어 논스텝 모델이 판매되고 있다. 초대 및 2세대 모델 모두 형식은 LV계를 사용한다.

2017년에는 2세대 엘가 디젤차와 동일한 차체를 가진 2세대 엘가 하이브리드 모델이 출시되었다. 이는 블루리본 하이브리드와 통합된 차종으로, 섀시는 히노에서 설계하고 차체는 이스즈제 2세대 엘가 타입(제이 버스 우츠노미야 사업소)으로 제작되었다.[1]

2. 2. 1. 주요 모델 (2세대)

2세대 엘가의 주요 모델은 다음과 같다.

  • 2TG/2PG/2KG/2DG-LV290-2 (2017년): 4HK1 엔진 탑재.
  • 2TG/2PG/2KG/2DG-LV290-3 (2019년): 4HK1 엔진 탑재.
  • 2TG/2PG/2KG/2DG-LV290-4 (2022년): 4HK1 엔진 탑재.


2015년에 히노 자동차와 함께 모델 체인지가 실시되어 2세대 엘가가 되었다. 주요 특징은 다음과 같다.

  • MT 폐지 및 논스텝 버스로 통일
  • 엔진의 직렬 4기통화


자가용 투스텝, CNG, 하이브리드 모델은 모델 체인지 후에도 구형 모델이 병행 판매되었으나, 2017년까지 모두 판매 종료되었다. 현재는 자가용 사양으로 현행 엘가의 탑 도어 논스텝이 판매되고 있다. 초대 및 2세대 모델 모두 형식은 LV계를 사용한다.

3. 파생 모델

히노 레인보우 HR의 배지 엔지니어링 모델이다. 깊은 이중 곡선형 앞 유리를 특징으로 하는 엘가와 유사한 둥근 지붕 돔과 별도로 장착된 행선판이 있다.


  • KL-HR1JNEC (2000)
  • PK-HR7JPAC (2004)

3. 1. 이스즈 엘가 듀오 (Isuzu Erga Duo)

'''이스즈 엘가 듀오'''(ERGA DUO)는 일본에서 생산된 최초의 양산형 굴절 버스로, 2019년 5월 27일 블루리본 하이브리드 굴절 버스와 함께 판매가 시작되었다.[46] 하이브리드 방식은 HL계 엘가 하이브리드와 같다.[46]

모델명은 LX525Z1이다.[46] 노선 버스로는 세계 최초로 운전자 이상시 대응 시스템(EDSS: Emergency Driving Stop System)을 탑재하고 있다. 엔진은 차량 총중량이 20t을 초과하기 때문에, 직렬 6기통의 A09C가 탑재되어 있다.

브레이크는 블루리본 하이브리드 굴절 버스와 마찬가지로, 일본산 대형 버스로는 유일하게 모든 바퀴에 디스크 브레이크를 채용하고 있다.[47]

2022년 8월 2일부터 엘가 하이브리드와 함께 히노 자동차 엔진 부정 문제로 국토교통성의 지시에 의해 출하가 중단되었으나,[44][45] 현재는 출하가 재개되었다.

3. 2. 이스즈 엘가-J (Isuzu Erga-J)

히노 레인보우 HR의 배지 엔지니어링 모델이다. 깊은 이중 곡선형 앞 유리를 특징으로 하는 엘가와 유사한 둥근 지붕 돔과 별도로 장착된 행선판이 있다.

  • KL-HR1JNEC (2000)
  • PK-HR7JPAC (2004)

3. 3. 이스즈 엘가 하이브리드 (Isuzu Erga Hybrid)

'''이스즈 엘가 하이브리드'''는 1세대와 2세대에 따라 LV계와 HL계로 형식이 다르고, 시스템도 1세대는 이튼(Eaton)제인 데 반해 2세대는 히노(日野)제이며, 배터리는 1세대가 리튬 이온 배터리[37]이고 2세대가 니켈 수소 배터리[35]이다.

== 1세대 (LV계) ==

2011년 도쿄 모터쇼에서 엘가 하이브리드가 출품되었다. 출품 차량은 시제품으로 LV234L3이다. 초대 엘가 하이브리드의 양산차는 이 양산 타입 시제품을 기반으로 한다.

2008년 9월 30일에는 프로토타입(시제품) 하이브리드도 개발했으며, 이는 에어로 스타 에코 하이브리드와 유사한 시리즈 하이브리드 시스템을 채택했다.[36] 이 때문에 6HK1형 엔진이 아닌 4HK1-TCS (154 kW (210PS)) 엔진을 채택했고, 하이브리드 배터리는 지붕 위에 설치했다. CNG와 유사한 커버를 채택했기 때문에 외관상 CNG 차량과 구별하기 어려웠다.

2012년 8월 9일, 엘가 하이브리드가 도쿄 모터쇼 2011 참고 출품차와 거의 동일한 사양으로 판매를 시작했다.[37] 2009년 배출가스 규제에 적합하며, NOx·PM10 10% 저감을 달성하고, 2015년도 중량차 연비 기준 +10%를 달성했다.

기존 하이브리드 논스텝 버스에서는 하이브리드 시스템용 배터리가 지붕 위에 설치되었지만, 엘가 하이브리드는 모터쇼 출품차와 마찬가지로 차내 맨 뒤의 비공식 측 2석에 리튬 이온 배터리(346 V)를 탑재했다. 이 때문에 기존 차량과 비교하여 L척, N척 모두 좌석이 각 3석 감소했다. 배터리가 실내에 설치되면서 디젤차와의 외관상의 차이점은 배터리로 인한 비공식 측 맨 뒤 창문의 폐쇄 외에는 거의 없고, 차고도 기존 디젤차와 동일하기 때문에 디젤차로 운용되어 온 노선에도 차고를 신경 쓰지 않고 투입할 수 있다는 장점이 있다.[38]

하이브리드 시스템은 미국의 이튼 코퍼레이션제 병렬 하이브리드 시스템[39]을 탑재하고 있으며, 디젤차와 동일 형식의 6HK1-TCC형 (191 kW (260 PS)) 엔진과 HB1형 모터 (44 kW (60 PS))가 조합되었다. 변속기는 마찬가지로 이튼사제의 6단 AMT(자동변속식 수동변속기)를 채용하고 있다.[38][39] 모터 구동만으로 EV 주행 중에도 엔진은 아이들링 상태로 회전한다. 그 외 기본적인 사양은 디젤차와 동일하다.

2012년 9월, 시판 1호차가 한큐 버스에 납입되었다.[40] 이를 시작으로 다양한 사업자에 도입되었다.

2015년 1월 29일에 개량이 이루어져 차량 경량화로 정원이 1명 증가하는 등의 사양 변경이 있었다.

휠베이스 4.8 m휠베이스 5.3 m
QQG-LV234L3QQG-LV234N3



QQG-LV234N3
JR 동일본


2015년 4월, 2015년도 대형 차량 연비 기준 +15%를 달성하여, 배출 가스 규제 기호가 '''QSG-'''로 변경되었다.

휠베이스 4.8 m휠베이스 5.3 m
QSG-LV234L3QSG-LV234N3



이 모델로 이스즈가 자체 단독 개발한 초대 엘가 하이브리드(LV계)는 생산 종료되었으며, 하이브리드 모델은 히노가 제조하는 블루리본 하이브리드와의 통합 차종인 2세대 엘가 하이브리드(HL계)로 통합되었다.

== 2세대 (HL계) ==

2017년에 2세대 엘가 디젤차와 동등한 차체의 2세대 엘가 하이브리드로 이행하여, 블루리본 하이브리드와 통합된 차종이 되었다. 섀시의 설계는 히노, 차체는 이스즈제 2대 엘가 타입(제이 버스 우츠노미야 사업소)으로 되어 있다.

2017년에 히노(日野)제 A05C-K1 엔진(191 kW (260 PS), 배기량 5,123 cc)[35]를 탑재한 엘가 하이브리드(HL계)의 형식 승인을 얻었으며[41], 이듬해인 2018년 4월 13일 정식 발표와 동시에 판매가 시작되었다[43]。형식 승인 시 국토교통성 표준 사양 논스텝 버스에도 인증되었다[42]。형식은 WB 5.3 m가 '''2SG-HL2ANBD''', WB 6.0 m가 '''2SG-HL2ASBD'''[41]이다.

2016년 배출 가스 규제에 적합하며, 2015년도 연비 기준 +15 %를 달성했다. 히노(日野)제 6단 AMT(하이브리드용)를 채용하고 있다[43]。

WB 5.3 m(10.555m)WB 6.0 m(11.255m)
2SG-HL2ANBD2SG-HL2ASBD


3. 4. 이스즈 엘가 EV (Isuzu Erga EV)



2024년 5월 28일에 판매를 시작한 전기 버스이다.[48]

차체 전체가 모델 체인지를 거쳤으며, 짧은 휠베이스(short wheelbase)만 설정되었고, 디젤 차량과는 차체가 다르다. 또한, 엘프나 포워드에 채용된 스위치식 전자식 주차 브레이크가 채용되었고, 헤드라이트도 공통 부품을 사용한다. 테일 램프도 달라져 아래쪽에 위치한다. 실내는 스텝을 없애고, 국내 최초로 차량 내 바닥의 풀 플랫화를 실현했다.

형식은 ZAC-LV828L1이다.

4. 비순정 차체 장착차

엘가의 차체는 기본적으로 이즈즈 버스 제조 또는 제이 버스에서 제조된 순정 차체가 장착되지만, 일부는 후지 중공업[11] 및 니시니혼 차체 공업제 차체가 장착된 사례도 있다.

후지 중공업(富士重工業)제 차체는 2000년에 모델 체인지된 신 7E가 되었다. 주로 수도권에서 후지 중공업제 차체를 선호하여 도입한 사업자에서 채용되었으며, 소테츠 버스(相鉄バス)[11][12], 토부 버스(東武バス)[50], 가나가와 중앙 교통(神奈川中央交通)[51]이 상당수를 도입한 외에 게이세이 버스(京成バス)나 지바 중앙 버스(千葉中央バス)[13]에서도 채용 사례가 있다.[11]

후지 중공업제 차체의 대부분은 KL-LV280/380계지만, 게이세이 버스, 토부 버스에서는 KL-LV834계 풀 논스텝 버스(type-B)에서도 후지 중공업 신 7E 차체와 순정 차체로 도입했다.

후지 중공업제 차체에서의 가공은 2003년 3월에 동사가 버스 차체 제조에서 철수할 때까지 지속되었다. 제적 후에 지방의 사업자나 그룹 회사로 이적한 차량도 있다.[51]

; 원스텝 버스

KL-LV280L1
지바 중앙 버스(千葉中央バス) (2003년식)


; 논스텝 버스

KL-LV834L1
게이세이 버스
논스텝・type-B


서일본 차체 공업 차체는 순정 차체가 제이 버스에서 제조된 이후 한동안 생산되지 않았지만, 2005년경부터 판매를 재개하여 2010년 동사가 해산될 때까지 생산되었다. 차체는 96MC가 된다. 서일본의 사업자를 중심으로 채용 사례가 다수 있다.

2003년 4월 이후의 차체 장착 차종에 대해서는 "서일본 차체 공업#2003년 4월 이후에 닛산 디젤 이외에 차체 장착을 실시한 예"를 참조할 것.

; 서일본 차체 공업 차체

5. 교습차

엘가/블루리본II는 여객 및 전세 용도 외에도 대형 제2종 면허를 위한 교습차 라인업이 있다. 이전에는 전장 9m의 버스(이스즈 엘가LT, 이스즈 큐빅LT 등)가 사용되었지만, 중형 면허 신설에 따라 각지의 교습소 차량이 전장 11m의 차량으로 대체되면서 2003년 가나가와현 경찰 운전면허 센터를 시작으로 판매를 시작했다.

라인업은 배출가스 규제에 맞춰 구성되었으며, PDG-KV 계열부터는 헤드램프가 2등식으로 변경되었다(히노에는 PJ-차량부터 공급 시작). 모두 전장 11m, N척의 투스텝 버스이며, 개조 취급이 된다. 앞문이 잘려나가고 그 부분에 보조석이 설치되었으며, 보조 브레이크와 교관용 계기류 등도 갖추고 있다. 일부 2스텝 톱 도어 엘가의 경우 방향 지시기를 메운 교습용 버스도 존재한다(엘가의 전 모델인 큐빅에도 존재한다). 2012년 7월 1일을 기점으로 생산이 중단되었지만, 블루리본II에는 투스텝 제조가 종료될 때까지 계속 설정되었다. 제조사에서 노선차를 교습차로 개조하는 메뉴도 있다.[49]

형식은 다음과 같다. 모두 휠베이스 5.3m, 투스텝 중문 사양, 에어 서스펜션 차량이다.

 엔진이스즈 엘가히노 블루리본II
2003년 - 2005년8PE1-NKL-LV280N1개
2005년 - 2007년 8월6HK1-TCCPJ-LV234N1개PJ-KV234N1개
2007년 8월 - 2010년 8월6HK1-TCCPDG-LV234N2개PDG-KV234N2개
2010년 8월 - 2012년 7월6HK1-TCCLDG-LV234N3개LDG-KV234N3개
2012년 7월 - 2017년 8월6HK1-TCC설정 없음QDG-KV234N3개



가나가와현 경찰 운전면허 센터의 차량
KL-LV280N1개


도코로자와 자동차 학교의 차량
PJ-KV234N1개


교관용 계기판

6. 논란 및 사건 사고

2020년 6월 11일, 이스즈는 27년도 대형 차량 연비 기준을 전 차종에서 달성하여 출시했다.[30][31][32] 아이들링 스톱 시스템 개선으로 연비 성능을 향상시켰고, 차량 총 중량 14톤 초과 AT 차량은 새로운 기준(+10%)을 달성했다.[30][31][32]

코로나19 대책으로 비말 감염 방지 상품도 출시했는데, 버스 운전석 칸막이용 투명 비닐 시트와 설치 키트로 구성되어 있으며 난연성 재료를 사용했고 기존 이스즈 버스에도 장착 가능하다.[30]

차량 형식은 다음과 같다.

 WB5.3 m (10.43 m)WB6.0 m (11.13 m)
AMT2TG-LV290N3
2KG-LV290N3		2TG-LV290Q3
2KG-LV290Q3
AT2RG-LV290N3
2KG-LV290N3		2RG-LV290Q3
2KG-LV290Q3



와카야마 버스

6. 1. 히노 자동차 엔진 부정 문제 (2022년)

2022년 8월 2일, 히노 자동차의 엔진 배출 가스 및 연비 시험 부정행위가 드러나면서, 일본 국토교통성은 히노 자동차 엔진을 사용하는 엘가 하이브리드와 엘가 듀오의 출하를 일시 중단시켰다.[44][45]

참조

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[12] 문서
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[14] 문서
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[17] 간행물 バスラマインターナショナル 101 P10 ぽると出版
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[26] 뉴스 マツダ「ロードスター」、トヨタ「ミライ」など2015年度グッドデザイン賞に https://news.mynavi.[...] 2015-09-30
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[30] 웹사이트 いすゞ、路線バス「エルガ」、「エルガミオ」を改良し発売 -全車型で平成27年度重量車燃費基準を達成 エルガミオにAT車追加- https://www.isuzu.co[...] いすゞ自動車 2020-06-11
[31] 뉴스 いすゞ、路線バス エルガ/エルガミオを改良…全車型で平成27年度重量車燃費基準を達成 https://response.jp/[...] 株式会社イード 2020-06-11
[32] 뉴스 【エルガミオAT追加!!】いすゞが路線バス「エルガ」と「エルガミオ」を改良し発売 https://busmagazine.[...] 講談社ビーシー 2020-06-11
[33] 간행물 いすゞ、大型路線バス「エルガ」および中型路線バス「エルガミオ」を改良し発売　-ドライバーの異常を自動検知して車両を停止する機能を追加- https://www.isuzu.co[...] いすゞ自動車 2022-12-23
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[36] 간행물 いすゞ、ハイブリッドバスのプロトタイプを開発 ぽると出版
[37] 웹사이트 いすゞ 大型路線バス「エルガハイブリッド」を発表 http://www.isuzu.co.[...] いすゞ自動車
[38] 간행물 いすゞエルガハイブリッド登場! ぽると出版
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[40] 간행물 いすゞエルガハイブリッド 試乗&阪急バス取材で探るその実力 ぽると出版
[41] 웹사이트 国土交通省 いすゞ自動車株式会社 路線バス又は一般バス https://www.mlit.go.[...]
[42] 웹사이트 国土交通省 標準仕様ノンステップバス認定車両の一覧 https://www.mlit.go.[...]
[43] 뉴스 いすゞ、大型路線バス「エルガハイブリッド」をフルモデルチェンジ 平成28年排出ガス規制に適合 https://www.isuzu.co[...] いすゞ自動車公式サイト 2018-04-13
[44] 웹사이트 大型観光バス「ガーラ」、中型観光バス「ガーラミオ」、大型路線バス「エルガハイブリッド」、大型路線ハイブリッド連節バス「エルガデュオ」の出荷停止について https://www.isuzu.co[...] （プレスリリース）いすゞ自動車 2022-08-02
[45] 뉴스 日野自動車（株）の排出ガス・燃費性能試験における不正行為について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2022-08-02
[46] 웹사이트 ISUZU：いすゞ、国産初のハイブリッド連節バス「エルガデュオ」を発売 https://www.isuzu.co[...]
[47] PDF エルガデュオ 諸元 https://www.isuzu.co[...]
[48] 웹사이트 エルガEV https://www.isuzu.co[...]
[49] 웹사이트 ジェイ・バス株式会社｜サービス・リニューアル情報｜リニューアル http://www.jbus.co.j[...]
[50] 문서
[51] 웹사이트 【画像ギャラリー】同じ型式なのに違うボディのバスたち https://bestcarweb.j[...] 講談社ビーシー


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